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關鍵字:陳虹燕共20筆

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TrendForce: 2021年前三季度新能源車產業逆勢上揚,全球銷量超越400萬輛

2021/11/11

新興科技

根據TrendForce研究顯示,2021年前三個季度(1~9月)新能源車市場銷量(包含BEV 及PHEV)共計達420萬輛,其中純電動車(BEV)達292萬輛,年成長率為153%;插電混合式電動車(PHEV)達128萬輛,年成長率為135%。相較於整體汽車市場因半導體缺貨與疫情干擾下致使成長受阻的情形,新能源車的銷量表現仍相當亮眼。 純電動車部分,特斯拉(Tesla)以215%的市占率穩居第一,前三季的總銷量已經超越其在2020的全年成績。第二名為五菱宏光,持續維持高銷量的主因除了低價之外,另一個原因為銷售區域從過去的中國三、四線城市逐步擴展到一、二線城市,顯示其消費族群正在擴大與轉變。比亞迪與Volkswagen分別為第三名和第四名,其中Volkswagen在2021年十分積極地將其純電動車系列收斂至ID Family,第三季開始幾乎皆以ID系列車款為主要純電動車款銷售。純電動車市場雖成長快速,但在傳統車廠加速推出車款、新興車廠開始交車後皆讓競爭加劇。 然而,相較於傳統燃油車,新能源車僅是受半導體缺貨的影響較小,而非完全不受影響,加上中國限電、疫情導致的運輸混亂等都對車廠的產能有不同程度的衝擊,成為市占率產生波動的因素之一。 插電混合式電動車方面,值得一提的是比亞迪躍居第二名成為亮眼的黑馬,歸功於其推出搭載新混動技術DM-i的車款,使之從今年第二季起銷量開始大幅提升,前九個月的總和已超越多個歐系車廠。而PHEV在市占率的變化也與BEV相似,由於市場競爭情況越趨激烈,各車廠的整體銷量皆有成長但市占率拉升困難。 展望後續新能源車市場,TrendForce認為,在傳統國際車廠的純電平台陸續投入生產車款後,純電車款的數量增幅加大且推出市場的速度加快,並且接下來的1~3年是新創品牌、跨界造車企業陸續實現量產的時間點,故新能源車的排名與市占還有許多變動的空間。 若有興趣進一步了解並購買TrendForce旗下拓墣產業研究院相關報告與產業數據,請至https://wwwtopologycomtw/Data/report查閱,或洽詢services@topologycomtw。

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TrendForce:預估2021年全球新能源車達435萬輛,互聯網及消費性電子廠商加入競逐

2021/06/23

新興科技

隨著全球汽車產業電動化的速度不斷加快,以及各國政府提供消費者購車補助等政策的支持,進而刺激全球新能源車(NEV;包括BEV & PHEV)銷售表現持續上升。根據TrendForce預估,2021年全球新能源車的銷售量將達到435萬輛,年成長率49%。 TrendForce表示,電動化、智慧化、自駕化是汽車產業面臨轉變的三大關鍵方向。除了車廠的策略、體系、競爭產生變化外,產業鏈也隨之改變與擴大,無論是上游零組件或下游製造生產都有新的模式正在展開。 新能源車市場成長潛力大,掀起造車新勢力 傳統車廠與新創車廠在新能源車上的競爭逐漸白熱化,傳統車廠開始推出由純電動車平台生產的純電動車款(BEV),不再由燃油車款改造,然目前多數國際車廠所銷售的新能源車數量,皆僅占自家整體銷量10%以下,故增加車款與其銷量為當務之急;而新創車廠則積極擴張產能,無論是特斯拉(Tesla)或者中國品牌蔚來、小鵬等皆有擴產計畫。 目前新能源車銷售量僅占整體汽車銷售量5%,意味著該市場的成長潛力仍大,也因此吸引眾多新進者欲加入其中,並且多數來自消費性電子及互聯網等業者,如小米(Xiaomi)、OPPO等。這些企業在缺乏整車開發與製造能力情況下,收購車企或委外代工便成為兩大主要解決方案,除了代工案例有機會增加外,未來車廠與代工廠之間也將會陸續進行合資建廠、技術共享、合作開發等。 若有興趣進一步了解並購買TrendForce旗下拓墣產業研究院相關報告與產業數據,請至https://wwwtopologycomtw/Data/report查閱,或洽詢services@topologycomtw。 TrendForce將於6月30日(三)至9月30日(四)於線上舉行「電動車大時代的趨勢與商機」研討會。活動將邀請TrendForce旗下研究經理陳虹燕,以及台達電子、汎德、BiiLabs等業界代表,剖析電動車、車聯網、自駕與共享四大汽車市場趨勢,本活動為付費制,無對外公開線上觀看。

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TrendForce:2021年第一季全球新能源車銷售排行出爐,純電動車銷售年增153%

2021/05/13

新興科技

根據TrendForce研究顯示,2021年第一季全球新能源車(NEV;僅含純電動和插電混合式,不含油電混合式)共計銷售109萬輛,其中純電動車(BEV)銷售量達75萬輛,年增153%;插電混合式電動車(PHEV)則銷售34萬輛,年增128%。其中,第一季純電動車領域市占最大的仍為中國,部分品牌排名也因此向前,除了長期穩居冠軍的Tesla以外,中國自有品牌五菱宏光、比亞迪、歐拉也在前五大拿下三席。 從純電動車領域來看,穩坐冠軍的特斯拉第一季銷售仍以Model 3為主,Model Y銷量雖有增加,但仍與Model 3有逾五萬輛的差距。五菱宏光則持續以售價僅288萬人民幣的宏光MINI,在中國市場創下銷量新高點,除了是當地第一季銷售最佳的BEV車款外,也超越2020全年度排行榜內位居第二、三名的Volkswagen及比亞迪,一舉攀升至第二名。第五名為中國品牌歐拉,其主力產品歐拉R1(或稱歐拉黑貓)售價人民幣69,800元,續航力可達301km,與宏光MINI同為熱門車款。 值得一提的是,位居第七名的蔚來汽車為單價較高的中國品牌,車輛能同持支援充電和換電,並在2020年推出電池租用服務(BaaS),讓搭配該服務的車款定價減少人民幣70,000元,以降低消費者購買成本,都將助其銷量上升。 從插電混合式電動車來看,第一季銷量排名變化微小,第一至第四名同樣由歐系品牌BMW 、Mercedes-Benz、Volvo、Volkswagen拿下。而Toyota針對暢銷車款RAV4、Prius,推出插電式油電複合動力車型後,排名上升至第五名。另外,主打智慧化功能的理想汽車也是較受關注的中國品牌,目前僅憑一款理想ONE即突圍進入PHEV排行第十名,後續能否持續熱銷值得觀察。 整體而言,TrendForce認為,區域性銷量漲跌為影響全球新能源車排行榜變動的重要關鍵。其中,中國品牌因具備市場廣大的優勢,且政府自今年三月起便積極落實如新能源車下鄉等政策以支持銷量,甚至電商於大型購物節慶如雙品網購節賣車等策略,而歐洲國家因疫情導致封鎖標準與情況不一,故第二季整體銷售表現仍存在較大變數。 若有興趣進一步了解並購買TrendForce旗下拓墣產業研究院相關報告與產業數據,請至https://wwwtopologycomtw/Data/report查閱,或洽詢services@topologycomtw。

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TrendForce:2020電動車銷售排行出爐,品牌仰賴平價車款登上前五

2021/03/02

新興科技

全球新能源車(NEV;包括純電動和插電混合式)2020年最後兩個月展現強勁的銷售力,許多車款皆創下歷史新紀錄。TrendForce表示,2020年全球新能源汽車共銷售290萬輛,年成長率43%,預期2021年銷售量可望達390萬輛,然目前車用晶片短缺問題將影響產量甚鉅,因此電動車銷售狀況仍存不確定性。 觀察純電動車(BEV)市況, 2020年Tesla銷售主力以Model 3為主,以245%市占率居冠,2021年預計Model Y將成為穩固Tesla龍頭地位的關鍵,主因是該車款在中國除了可獲得免購置稅資格外,在2021年第一天即降價30%,讓其他同級競爭者措手不及。位居第二的Volkswagen除了Golf電動版受消費者青睞,ID3去年下半年創下優異銷售成績助其穩住市占,而電動車系列ID4因較晚問世,預期銷量將挹注於2021年。 比亞迪的優勢來自旗下車款較多,以64%市占助其穩居第三名;反觀第四名五菱宏光僅靠一款宏光MINI成為2020年黑馬,低價誘因加上中國力推汽車下鄉的助力,僅銷售六個月便成為全球銷售前段班。位居第五的Renault則依賴長期暢銷車款ZOE,以56%市占緊跟在後。其他車款如Nissan Leaf、Hyundai Kona表現雖亮眼,但若以品牌為統計依據則未能進入前五名。 另外,插電混合式電動車(PHEV)的市占排名也難分軒輊,BMW、Mercedes-Benz皆約13%,接續為市占12%的Volvo,第四及五名則由Volkswagen與Audi拿下,市場占分別為 10%、6%。 TrendForce指出,中國與歐洲是政策驅動市場的絕佳案例,如歐系車廠的積極態度與歐盟實施的嚴格碳排放規格有關,各家車廠皆積極提出CO2零排放或電動車銷售比重等目標。中、歐之外,2020年美國大選後,拜登所提出的全面汰換公務車為電動車、取消補助限制、加強消費刺激方案等若能落實執行,可望帶動美國市場的銷售量。 若有興趣進一步了解並購買TrendForce旗下拓墣產業研究院相關報告與產業數據,請至https://wwwtopologycomtw/Data/report查閱,或洽詢services@topologycomtw。

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TrendForce:2020年新能源車市逆勢成長19.8%,2021年重返高成長

2020/11/27

新興科技

根據TrendForce旗下拓墣產業研究院統計數據指出,受到各國政府補貼政策的激勵,包含純電動車(BEV)與插電混合式電動車(PHEV)在內的新能源車,在整體車市衰退下仍保持銷售正成長,預估2020年銷售量為240萬輛,較2019年成長率198%。 拓墣產業研究院分析師陳虹燕指出,2020年新能源車仍能保持成長的主因來自於各國政府的補貼政策。中、德、英、法等國為刺激國內經濟,推出購車補助計畫,補貼對象以環保為訴求的新能源車為主,其中又以純電動車能拿到的補貼金額最高,在各國原計畫實施新能源車補貼逐年退場的情況下,不降反升的補貼對消費者而言是一大誘因,而部分國家提供的高補助金額等同抵銷純電動車與燃油車間的價差。 以區域市場來看,新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲,德國、英國、法國三國合計於2020年預計將銷售63萬輛新能源車,年成長率高達163%,中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下,銷量年成長6%。 展望2021年,中國與歐洲將持續成為拉升新能源車銷售的主要地區。中國透過多項政策齊步拉動車輛銷售與充電站設立,其他如上海對外牌車施行嚴格限行措施,取得新能源車牌就能不在現行規範內等,皆以點牽動面的方式刺激新能源車的銷售,預計2021年中國新能源車銷售的成長力道將回升至全球平均值之上。 而另一大帶動新能源車滲透率的歐洲市場,其補貼有機會持續至2021年,加上2021年將100%實施CO2排放新制,不符合者將面臨巨額罰款的政策都將驅動新能源車市的發展。事實上,2020年有不少車廠透過向新能源車廠如特斯拉購買「排放額度」來規避罰則,然而這並非長久之計。2020年底已有多款電動車發表與上市,2021年車廠的計畫將更加積極,對消費者而言,不再是以少量電動車款與燃油車做不對稱的比較,而能夠在多款同級電動車中做選擇。  綜觀2020年新能源車銷售表現,幾乎是特斯拉一枝獨秀地霸佔所有地區的銷售首位,2021年上海工廠將開始交付Model Y預計會再掀一番風潮,加上各主流車系推出電動車款,2021將是新能源車市熱鬧的一年,預計2021年的全球銷售量可達340萬輛,年成長率397%,重返成長快車道。而新能源車市場的蓬勃發展,也將帶動電動車與充電站的各項零組件供應鏈成長機會。

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